COBANA Boat

Sorularınız için E-Mail adreslerimiz.

Bu e-Posta adresi istek dışı postalardan korunmaktadır, görüntülüyebilmek için JavaScript etkinleştirilmelidir '; document.write( '' ); document.write( addy_text36258 ); document.write( '<\/a>' ); //--> Bu e-Posta adresi istek dışı postalardan korunmaktadır, görüntülüyebilmek için JavaScript etkinleştirilmelidir

Bu e-Posta adresi istek dışı postalardan korunmaktadır, görüntülüyebilmek için JavaScript etkinleştirilmelidir '; document.write( '' ); document.write( addy_text686 ); document.write( '<\/a>' ); //--> Bu e-Posta adresi istek dışı postalardan korunmaktadır, görüntülüyebilmek için JavaScript etkinleştirilmelidir

Clup 7.5m yelkenlinin donatım malzemeleri listesi, tik güverte alternatifleri, direk ve güverte donanımı alternatifleri, fiyat ve yapım bilgileri için bize yazın.

       Epeyce bir zamandır, Türkiye de gittikçe artan ve faaliyet alanlarını, sporcu yetiştirmenin ötesinde yelken sporunu sevdirmek ve tanıtmak amacıyla, amatörlere yelken kursu tertip etmek yönünde genişleten yelken kulüplerinin, çok yönlü bir eğitim teknesi arayışı içersinde oldukları, sektöre yabancı olmayanların dikkatini çekmiştir sanırım. 

Veriler zaten uzunca bir süredir sözlü olarak ortada dolaşıyordu:

1. Teknenin çok yönlü olması,yani "centerboard" sınıflarında yetişmiş sporcuların, sabit salmalı teknelere adapte olmalarını ve onların gittikçe genişleyen yat filomuzda sporculuk faaliyetlerini devam ettirebilmelerini sağlaması,

2. Aynı zamanda bu sporla ilk defa tanışan ve ilerde kendi teknesinin kaptanı olacak amatörlere, yelkeni sevdirecek özellikler sergilemesi;(Emniyet,stabilite,kıvraklık,sürat,kolay idare edilebilirlik, v.s..)

3. Fazla bakım istememesi.

4. Kolayca denize atılması ve çekilmesi (Hafiflik,su kesiminin az olması)

5. Sağlamlık,uzun ömür.

6. Tamamen su alsa da batmaması.

7. Sırasında,kalabalık bir gruba eğitim verebilmesi                   (6 yetişkin+eğitmen)gibi.

8. İmalat kolaylığı ve her şeyden önce ekonomik bir tablo çizmesi (Kulüplerimizin çoğunun, oldukça mütevazı bütçelerle faaliyetlerini devam ettirmeye çalıştıkları, hepimizce biliniyor elbette.)

YELKEN EĞİTİM TEKNESİNİN BOYUTLARI NE OLMALI ?

Burada en zor iş teknenin boyutlarını tespit etmekti. Gerektiğinde kalabalık bir gruba hizmet verebilmesi ve bu durumda da aşırı yüklü görüntüsü sergilememesi, yeterli freebord ölçüsünün bulunması, hala ataklık ve manevra kabiliyetini bir ölçüde muhafaza etmesi, estetik kaygılar(aşırı geniş, yüksek bir tekne yaratmamak)v.s, boyu ister istemez 7m.nin üstüne taşıdı, hatta 7.5m.ye ulaştırdı.

 ÖLÇÜLER:

Boy:             7.48m.

En:              2.54m.

Draft:           1.10m.(Azami yükte)

Deplasman:  1.5t.(Dolu)

Boş ağırlık:      950kg.

Safra:           400kg. Pik döküm. (350kg. ı torpil)

Yelken alanı:  25m2.(orsa da)

Arma: Kesirli, gurcatalar geriye yatık, pupa çarmığı yok. Teller :  4mm.1x19

Direk: Aluminyum, Kamara üstünden 9.15m.

Motor:  Kıçtan takma 5hp. uzun şaft.

Not: Resimlerde temsil edilmiş su hattı,azami yük durumundadır, yani 6 yetişkin kursiyer+eğitmen

YAPIM MALZEMESİ NE OLMALI ?

İkinci sorun malzeme tespiti idi:

Polyester seri imalata daha uygun olması açısından, ilk başta daha cazip görünse de, yakından bakınca bir takım kaygıları beraberinde getirdi: Malzeme özellikleri bakımından çabuk yorulan ve deforme olan bir yapıya sahip olması, masif imalatta ister istemez boyutlandırmayı ve takviyeleri yüksek tutmaya zorluyor, bu da beraberinde fazla malzeme kullanımını getirerek bir yandan ağırlığı arttırırken, diğer yandan maliyeti yükseltiyor. Sandwich metodu ise, her şeyden evvel ekonomik bir seri imalat tablosu gerçekleştirmeye olanak tanımıyor. Bir de polyesterin, bilen bilmeyen herkesin kolayca kullanımına açık olması dolayısıyla, sadece ucuza mal etmek kaygısı ön plana çıkınca son derece su istimale elverişli bir malzeme olması, bizi su kontraplağına yöneltti.

Bilindiği üzere, su kontraplağı aynı sağlamlıkta ve dayanıklılıkta polyestere nazaran handiyse yarı yarıya daha hafif bir kostrüksiyona olanak tanıyor. Hemen hemen hiç bakım istemiyor, bünyesine (masif ahşapta olduğu gibi) su çekip ağarlaşarak bir yandan fiziksel mukavemetini yitirmiyor. Çeneli konstruksiyonla da nispeten uygun bir seri imalat tablosu çiziyor. 

NİÇİN SABİT SALMAYI SEÇTİK ?

Diğer bir sorun, daha doğrusu talep de, tekneyi hareketli, veyahut sabit bir salmaya haiz çizmekti:

Burada benim şahsi düşüncem şöyle: Şayet hareketli salmalı teknelerle( centerboard ) kurs vermek tatmin edici bir çözüm getirse idi yeni bir tekne arayışına gidilmezdi.Buradaki şikayetleri dinlediğimizde,tipik centerboard davranışı olan özelliklere odaklandıklarını gördük. Zaten, ilerde sabit salmalı keel boat kullanacak kursiyerlere centerboard da eğitim vermenin sağlıklı olabileceğine inanamıyorum. Centerboard da yetişmiş sporcuları da keel boat a adapte edeceksek, niye ölçüleri büyütülmüş bir centerboard u önlerine koyalım?

Kulüpler, sadece tekneyi kolay karaya çekebilmek için, hareketli salmalı istiyorlar, bu bir gerçek.. Bunun için teknenin hafif de olması lazım.Tekne hafif olacaksa, kıyılara sokulma açısından az su da kesecekse, kalabalık guruplarla da denize çıkacaksa (yüksek kapasite), bir yandan da az kişiyle olduğunda da oynak olmayacaksa, ağırlık merkezini yeterli miktarda aşağı taşınabilmesi için, bir kanada (foil) bağlı torpil şekilli salma tipi kaçınılmaz oluyor, bu da diğer gerçek.Teoride böyle bir salmayı hidrolik bir sistemle bir miktar içeri çekmek mümkün. Pratikte, bu maliyeti arttıracağı gibi, torpil halen karina dışında kalacağından, yine bir römork kaçınılmaz olacak. Zaten bügün laser ların dahi bir römorku varken 7.5m. bir tekne için elbette bir römork edinilecek. O zaman bu römorku, 110cm.su kesecek bir tekneye göre  yapmak çok mu zor?(Yüzlerce örneği var).

İşte yukarıda saydığım düşünceler ve talepler toplanınca, aşağıda ki ölçüler ortaya çıktı ve onların doğrultusunda, bilgisayarın da yardımıyla ilk tasarım resimlerine bakmakta olduğunuz tekne meydana geldi.

Club-7.5m.

Yuvarlak Karina

   Club-7.5Mch-Çeneli gövdenin geliştirildiği baz modeldir. Eğitim,günübirlik gezi ve yarış amaçlı tasarlanmış hafif ve süratli kayıcı bir gövdeye sahiptir. Tasarımdaki ana hedef,kullanana sınırsız bir yelken keyfi vermektir. Uzun süreli geziler düşünülmediğinden ve ağırlığı minumumda tutmak için,iç yerleşim planı son derece basit planlanlanmıştır. Yapım,lamine  postalar ve perdeler üzerine epoxy ile kaplanacak ince akajou -çıtalara uygulanacak içten ve dıştan çapraz ikişer kat bi-axial elyaf-epoxy dir. Tekne aynı çeneli kardeşinde olduğu gibi tamamen NURBS-katı modelleme tekniği ile bilgisayar da tasarlanmıştır ve çıktılar direk inşaya hazır hakiki ölçekte olacaktır.Maliyetin,haliyle çeneli konstruksiyona göre bir miktar daha yüksek olması beklenmektedir.

       Club-7.5 kod adlı tekneler,yukarıda belirtildiği üzere,maliyeti düşürmek için,kamara içi boş bırakılmıştır,talepler doğrultusunda ufak tadilatlar mümkündür.İç yerleşime haiz model E-25 tir.Bu tekne aynı gövdeden geliştirilmiş olmasına rağmen kamara ve havuzluk tamamen farklıdır,gövde ve salma değerleri aynı kalarak,arma tadilatıyla yelken alanı 32m^2 ye çıkarılmış,böylece hem IRC. yarış-gezi sınıfında yarışabilecek ,hem de hafta sonları ufak bir aileyi içinde barındırabilecek,fakat yine de römorkla taşınılabilirliğini kaybetmiyecek bir tekne tipi hedeflenmiştir.E-25 sitemizde bu ad altında görülebilir.

Ölçüler:

Boy:7.5m.

En:   2.58m.

Draft:1.20m.

Deplsm:1500kg.(Azami yükte,7 kişi ile)

Boş Ağırlık:920kg

Safra:400kg.

YelkenA:28m^2(Arzu edene daha büyük yelk.alanına sahip,a-simetrik balonlu

yarış modeli olacaktır.)

Motor:Her iki modelde de dıştan takma 5hp.olarak düşünülmüştür.

Clup7.5m.

KÖŞELİ KARİNA

Yelken Eğitim Teknesi İnşa Yöntemi:

Tekne, su kontraplağı perdeler , ahşap postalar ve tülaniler üzerine epoksi yapıştırıcı ile lamine edilen su kontraplağı levhalardan inşa edililip, daha sonra gövde elyaf-epoksi yöntemi  ile kaplanacaktır. Gövde çift komponentli polyurethan macun ile macunlandıktan sonra, ultravioleye karşı aynı türevden bir boya ile boyanacaktır.

Güverte ve kamara tamamen epoksi emdirilip, daha sonra yine polyurethan bazlı bir boya ile boyanacaktır.

Omurga dört kat lamine ahşaptır. Dört adet, boyutları yüksek tutulmuş döşek ve iç omurga sistemi, salmanın yükünü perdeler üzerinden bütün gövdeye yayarak absorbe edecek şekilde tasarlanmıştır.

Malzemenin boyutlandırılması, bu inşa yöntemi üzerine 60 lı senelerden itibaren çok ciddi araştırmalar yapmış ve bunların doğrultusunda özellikle yatlar için kurallar saptamış, Alman Loyd unun boyutlandırma tabela ve formülleri doğrultusunda yapılmıştır.

Tekne,dümen ve salma şekli tamamen üç boyutlu (NURBS-yüzeyler) modelleme tekniği ile bilgisayarda tasarlanmıştır.

Hakiki ölçekte ve milimetrenin 1/10 u hassasiyetinde bilgisayar çıktıları doğrultusunda hazırlanmış posta ve yüzey şablonları kullanılarak inşa edilecek tekneler arasında ölçüler bakımından en ufak bir sapma olmaması düşünülmüştür.